CycleWolf Tucano LE este un MTB de la sfârșitul anilor 90, pe care l-am reinventat, ca parte a unui proiect DIY, pentru a fi o bicicletă de navetă prin oraș, de show-off pe Calea Victoriei sau ieșit la ture ușoare prin pădure cu cel mic.
Am fost activat de trendurile #neoretrobuild și #mtbrestomod de pe Youtube, dar și de o perioadă în care am avut nevoie de puțin brain dump. Că de biciclete nu duc lipsă :), în flotă mai am acum un RockRider 5.2, care va trece și el printr-un proces de facelift, și o Orbea Alma H20. Devron Riddle-ul M3.7 s-a împrietenit cu altcineva, deși îmi pare rău că nu l-am păstrat ca etalon pe 27.5 inch.
Ideea a fost să asamblez eu toate piesele adunate de-a lungul timpului sau selectate imediat ce m-am apucat de acest proiect.
Cadru CycleWolf Tucano LE, 18 inch
Am început căutarea pentru un cadru folosit pe 26 de inch accesibil ca și preț și am găsit cadrul acesta de CycleWolf Tucano LE, mărimea M (18 inch), cu tot cu furcă, monobloc pedalier și schimbător de foi. Cadrul este din oțel (Cro-Mo) și a fost produs în Europa de compania Buchen GmbH Zweirad-Erlebniswelt, acum producător de utilaje grele.
Din cauza transportului, cadrul a venit puțin deranjat pe spate, inclusiv la urechea de schimbător, așa că am încropit scule de aliniere cu ce am avut la îndemână.
CycleWolf este un brand comun de biciclete, vândut în special în Germania. CycleWolf Tucano LE, un MTB apărut la finalul anilor ’90, venea cu echipare Shimano LX și roți cu butuci Exage.
Geometria cadrului este tipică MTB-urilor din anii ’90, cu headtube-ul prins în două puncte, un unghi de ~74 de grade al țevii pentru tija de șa și un unghi de ~70 de grade al furcii. Are o bază pentru roți de 1060 mm și un reach de 460 mm.
Cockpit de BMX
Tot urmărind pe unul și pe altul pe Youtube, mi-a picat cu tronc ghidonul de tip moto, iar după ce am răsfoit tot conținutul de pe Bike Rebuilds, am pus în coș, apoi pe bicicletă un ghidon Fairdale. Evident că și pipa a trebuit să fie tot pe trend, și am optat pentru o pipă BMX Fiction Spartan, fixată de cadru printr-un adaptor.
Așa cum l-am pus, l-am și dat jos, că mi s-a părut cam scump pentru proiectul ăsta, deși era suficient de înalt să compenseze faptul că pipa are doar 52 mm. Am optat, într-un final, pentru un ghidon moto Honda, mult mai ieftin, pe care l-am scurtat la 710 mm de la 790 mm. Și cum sunt adeptul ergonomiei la extrem pe bicicletă, am potrivit pe ghidonul ăsta niște manșoane ergonomice Rockbross.
Șaua pe tijă cu amortizor
Vechea șa Selle Italia Gel, ce stătea ascunsă într-o cutie din magazie și într-un colț neatins de OLX, și-a găsit locul pe o tijă cu amortizor de la M-Wave pe 25.4 mm (gaura de șa este de 26.6 mm, deci am folosit un reductor).
Am avut ceva de furncă cu inelul pentru tija de șa, căci 29.8 mm nu e un diametru chiar popular și am sfârșit prin a lua unul de 30 mm de la chinezi. Deși numele te sperie, CANSUCC :), își face treaba cu brio (încă).
Roți pe 26 inch, o combinație de vechi cu nou
Roțile le-am luat SH și singurul lucru pe care l-am urmărit a fost ca roata spate să aibă un butuc de pinioane pentru minim 8 viteze, ceea ce îl face upgradabil la maxim 11. Eu am pus o casetă de 9 pinioane.
- Roată față: jantă Alesa 422, ETRTO 599 x 22 Din cu butuc Shimano Exage HB-RM50, 100 mm, 36H, țară de origine Belgia, model popular în a doua jumătate a anilor ’90.
- Roată spate: jantă Vuelta ProTech FreeWay, ETRTO 559 19 Din cu butuc Shimano Altus FH-RM40-8 BS, 135 mm, 36H, casetă pinioane 8 viteze, brandul este american, model popular la începutul anilor 2000.
Ambele roți au necesitat centrare, pe care am făcut-o cum m-am priceput mai bine, dar recunosc că mai e nevoie de fine tuning. A fost nevoie să le scot la suprafață imaginea de altădată. 🙂 Nu știu cu ce era roata din față acoperită, dar a ieșit doar cu Triumf.
Pe lângă centrare le-am și servisat corespunzător (schimbat bile, axuri, gresat, fixat). Pentru liniștea mea sufletească am schimbat și butucul de pinioane de pe roata spate, deși nu am sesizat nimic în neregulă la cel cu care a venit roata spate. Bine, a fost vorba de exercițiu de service, că nu știi când chiar ai nevoie.
După ce le-am adus într-un stadiu mai mult decât decent de utilizare, le-am tras o pereche de cauciucuri de șosea CST Comp ClassicSquama 26×2.0, care zăcea prin magazie și plângea pe OLX că nu o bagă nimeni în seamă.
Sistem de transmisie 1x9v
Pe roata din spate am pus o casetă de 9 pinioane Shimano Alivio CS-HG400, 11-36T, antrenată de un lanț MSN și un angrenaj pedalier SH Deore LX FC-M563, pe care l-am limitat la o foaie MSC cu 39 de dinți și prindere în 5 puncte. Atât s-a găsit pe configurația asta, la un preț decent.
Deși cadrul a venit cu un butuc pedalier Shimano BB-UN52-E, l-am schimbat cu modelul BB-UN300, întrucât capacul de pe stânga era spart. Butucul pedalier BB-UN300 e dintr-un aluminiu destul de moale, care la înfiletare a dat semne de moliciune, dar l-am dovedit cu un artificiu simplu: am fixat cheia tubulară cu un șurub pe care l-am înfiletat în axul pedalier.
Pentru pedale am avut pus deoparte o pereche de pedale de tip platformă cu pini Mzyhr, pe care am folosit-o pe Devron, până cea de pe dreapta a început să scoată zgomote pe la ax. Am încercat să o desfac pentru a o gresa, dar … ghinion. Pălăria capacului s-a rupt și restul a rămas blocat pe filet. M-am chinuit ceva și am renunțat. I-am dat cu ulei de lanț și aia a fost.
Ca deraior am pus un Shimano Deore RD-M592 SHADOW 9v, iar pentru schimbător am optat pentru un Shimano Alivio SLM3100RA. Am petrecut ceva timp până mi-am dat seama cum să-l reglez, sunt mulțumit de rezultatul final, deși parcă l-aș mai regla când s-o mai ivi ocazia. Pe anumite pinioane, cele de pe extreme în special, pare că lanțul freacă, cu toate tensionările și detensionările din piulița schimbătorului.
Sistem de frânare v-brake
Deși în forma ei originală CycleWolf Tucano LE avea frâne cantilever, am optat pentru v-brake-uri de la Sun Race, cu manete chinezești.
Bike fashion
N-aș putea să îți spun ce mi-a mânat imaginația în direcția asta, dar cum cadrul e de o nuanță ștearsă de negru, am considerat că îi stă bine cu accesorii pe roșu (axuri, șuruburi, piulițe, pipă, manșoane, manete și saboți frână, cămăși cablu frână).
Ce am învățat din reinventarea acestui CycleWolf Tucano LE?
Satisfacția asamblării și a pedalării pe o biciciletă asamblată de tine e maximă.
Dacă te bate gândul să faci asta, ori joci pe cai mari și mergi strict pe piese noi, ori te asiguri că ai suficiente piese folosite de rezervă în caz că.
Dar, cel mai important, nu este eficient din punct de vedere costuri să cumperi piesele, fie ele și folosite, separat. Mai degrabă cumperi o bicicletă SH complet echipată și schimbi piesele cu care ai fetișuri și recondiționezi restul.
Până la publicarea acestui articol, am testat bicicleta doar în condiții de asfalt și sunt mai mult decât mulțumit de ce a ieșit de sub mâinile mele. În afară de micile remarci din secțiunile de mai sus, aș mai adăuga că:
- E posibil să fi lăsat prea lungă cămașa cablului pentru frâna spate;
- Îmi era teamă că la setup-ul actual al cockpit-ului, cu pipă scurtă, voi sta împachetat pe bicicletă, ceea ce nu e cazul;
- Caut un far de bicicletă cu prindere dedicată pe ghidon cu diametru de 22 mm; 🙂
- Tot ce înseamnă accesorii a fost achiziționat via Aliexpress, cu excepția câtorva capete pentru cămașa cablului de frână, cu care m-au ajutat cei de la Bike Explorer; mulțumesc!
- Cauciucurile CST Comp ClassicSquama mi s-au părut prea blugi skinny pentru ce se vrea bicicleta asta, așa că le-am schimbat cu o pereche tot de la CST, dar Jack Rabbit 26×2.1;
- Dacă am să găsesc o bicicletă MTB tot din anii ’90 cu cadrul verde și un pic mai … cărnos, am să repet experimentul;
- Deși foaia MSC nu are dinți narrow-wide, nu s-a întâmplat să-mi cadă lanțul și nu am simțit că e nevoie de ghidaj de lanț.
